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上海有望超越日本東京 成為亞洲航空樞紐王

時(shí)間:2016年12月14日   來源:

2016月12月12日,乘坐東航MU592航班從莫斯科抵達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)的毛蔚瀛旅客幸運(yùn)地成為上海機(jī)場(chǎng)今年迎來的第1億名旅客。這意味著,上海機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量首次突破1億人次,成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后,全球億級(jí)航空城市俱樂部的第五名成員。

北京一直是政治、商業(yè)和金融中心,緣何反被上海超越?

首先,低成本航空刺激著旅客的新增需求,這是上海航空市場(chǎng)發(fā)展的有力引擎。上海目前擁有全國最大的低成本航空——春秋航空。隨著春秋等低成本航空的快速發(fā)展,較低的票價(jià)將會(huì)激發(fā)出大量的市場(chǎng)新增需求,進(jìn)一步推動(dòng)客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。除了低成本航空外,上海還擁有“迪士尼”這項(xiàng)政策利好,上海迪斯尼總投資約340億元,已于2016年上半年開園,這也為上海帶來了源源不斷的旅客。

民航資源網(wǎng)專家鄒茂功預(yù)測(cè):“上海兩場(chǎng)過億,說明民航需求還是非常旺盛的,明年上海將很有可能超過東京成為亞洲最大的航空樞紐中心。”踏上億級(jí)臺(tái)階的上海航空樞紐也將擁抱更廣闊的發(fā)展空間。

站在1億人次這個(gè)新起點(diǎn)上 要走的路還很長(zhǎng)

值得思考的是,上海憑借“過億吞吐量”躋身全球億級(jí)航空城市俱樂部的寶座,是否就有傲視全球的資本了呢?在筆者看來未必,站在1億人次這個(gè)新起點(diǎn)上,上海機(jī)場(chǎng)要走的路還很長(zhǎng)。

從2014年數(shù)據(jù)來看,全球最大的航空客運(yùn)樞紐當(dāng)屬倫敦,擁有希斯羅、蓋威克、斯坦斯特德、盧頓、城市和南方等6個(gè)機(jī)場(chǎng),年旅客吞吐量達(dá)1.5億人。美國紐約名列第二,擁有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三座大型樞紐機(jī)場(chǎng),年旅客吞吐量達(dá)1.2億人。我們的近鄰日本東京名列第3,雖然只有羽田和成田兩大機(jī)場(chǎng),但年旅客吞吐量也高達(dá)1.1億人次,成為全球三大吞吐量破億的城市之一。

由此看來,雖然上海樞紐今年增速較快,擠進(jìn)全球億級(jí)航空城市俱樂部,明年也極有可能超越日本東京航空樞紐,但和全球機(jī)場(chǎng)大佬相比還存在不小的差距,要想成為全球第一,還有很長(zhǎng)的路要走。

上海兩場(chǎng)1.2億人次的保障能力即將飽和,未來如何走?

鄒茂功提出擔(dān)憂:“目前上海最大的問題就是供給側(cè)資源問題,無論是空域還是地面保障資源都無法滿足未來巨大增長(zhǎng)的需求。當(dāng)前上海兩場(chǎng)1.2億人次的保障能力即將飽和,未來杭州、南京等地的保障能力也將遇到瓶頸,浦東、南京等地正常率降低就是明證,僅靠取消這些機(jī)場(chǎng)的新增航線是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?!?

他還表示:“長(zhǎng)三角民航發(fā)展問題應(yīng)由國家層面統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃梳理,政府層面應(yīng)該考慮如何滿足廣大旅客的需求,滿足航空公司市場(chǎng)開拓需求,國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。”

正所謂“十圍之木持千鈞之屋,五寸之鍵制闔之門”。擁有全球資質(zhì)的發(fā)達(dá)航空業(yè),才能最大限度地利用全球范圍內(nèi)的高效率要素資源。上海機(jī)場(chǎng)唯有不斷探索,才能提升國際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力,在全球億級(jí)航空城市俱樂部中站穩(wěn)腳跟。



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